以德國德馬格(DEMAG)公司、芬蘭科尼((KONE)公司等為代表的國外起重機(jī)著名廠商經(jīng)過多年開發(fā)創(chuàng)新，己形成了輕型組合式、以模塊化設(shè)計(jì)為先導(dǎo)的橋式起重機(jī)系列產(chǎn)品，堪稱國際先進(jìn)水平。但是根據(jù)收集到的資料，近些年這兩個的起重機(jī)廠商在通用橋式起重機(jī)方面沒有新的技術(shù)發(fā)展，可見國外的起重機(jī)設(shè)計(jì)水平已經(jīng)達(dá)到了一個較為成熟的階段。

    在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)方面，國外先進(jìn)產(chǎn)品的橋架采用組合拼裝式四梁結(jié)構(gòu)，主梁采用全偏軌焊接軌道箱形梁，斷面尺寸小，主腹板采用軋制T型鋼連接，優(yōu)化焊縫受力狀態(tài)，提高抗疲勞性能。模塊化端梁與主梁快速拼接，可適合不同建筑物和不同起吊物的要求，不僅提高了互換性和安裝精度，還能夠減少了連接而的加工量，便于加工、運(yùn)輸與安裝。
    我國上世紀(jì)80年代開發(fā)的系列產(chǎn)品，主梁結(jié)構(gòu)主要采用正軌型箱形梁和半偏軌型箱形梁結(jié)構(gòu)型式，尺寸較大、質(zhì)量較工。與國外先進(jìn)水平相比存在一定的差距，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品性能一般，產(chǎn)品開發(fā)能力較弱，制造工藝水平較低，產(chǎn)品檢測水平不高，配套
件供應(yīng)和質(zhì)量問題影響較大，產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新滯后、實(shí)施乏力。
    近十年來，隨著國外先進(jìn)產(chǎn)品的引進(jìn)和國內(nèi)骨千企業(yè)與國外先進(jìn)企業(yè)的合作，我國起重機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)有了較大幅度的提高，陸續(xù)開展了起重小車輕量化研究、起重機(jī)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)研究、起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究、起重機(jī)安全監(jiān)控技術(shù)研究等。在這期間，由北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究負(fù)責(zé)，聯(lián)合國內(nèi)起重機(jī)行業(yè)骨干企業(yè)，數(shù)十名專家學(xué)者完成了GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的修訂工作，該規(guī)范參考了國際標(biāo)準(zhǔn)并借鑒了FEMI.001--1998《歐洲起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》，包含了新技術(shù)成果在起重機(jī)中的應(yīng)用、新的設(shè)計(jì)理念和現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法，可以更明確地指導(dǎo)橋式起重機(jī)輕量化的設(shè)計(jì)工作。